Category: Бомбардировщик ХЭНДЛИ-ПЕЙДЖ «ХЭМПДЕН»

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Хэндли-Пейдж НР.52 «Хэмпден» — дневной и ночной бомбардировщик, представлял собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. (далее…)

НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ

В 1938 г. конструкторы «Хэндли-Пейдж» спроектировали учебный вариант «Хэмпдена» с двойным управлением. Обучаемый находился на обычном месте пилота, а инструктор располагался в кабине штурмана, где установили штурвал, педали, органы управления мотоустановкой и панель с основными приборами. (далее…)

КОНЕЦ ПУТИ

Уже в 1941 г. «Хэмпден» считался устаревшим самолетом. Производство этих машин постепенно сворачивалось: «Хэндли-Пейдж» прекратила их производство еще в июле 1940 г., «Шорт энд Гарланд» в Белфасте — в сентябре того же года, из цехов завода «Инглиш электрик» последний бомбардировщик вышел 15 марта 1942 г., а летом завершилось выполнение заказа в Канаде. (далее…)

ТОРПЕДОНОСЦЫ

Еще в 1935 г. конструкторы «Хэндли-Пейдж» спроектировали первый торпедоносный вариант НР.52. Эта работа велась по заданию М.15/35 на сухопутный торпедоносец. (далее…)

ПРОИЗВОДСТВО В КАНАДЕ

В начале Второй мировой войны в Великобритании была разработана программа развития производства вооружения и боевой техники за пределами метрополии.

Основной упор делался на промыш-ленно развитые доминионы — Австралию и Канаду. (далее…)

С МОТОРАМИ «ДЭГГЕР»

Когда серийное производство «Хэмп-дена» еще только планировалось, в министерстве авиации пришли к выводу, что фирма «Бристоль» не сможет удовлетворить в срок все потребности в моторах «Пегасус» XVIII. (далее…)

ШВЕДСКИЙ ЗАКАЗ

Еще в октябре 1934 г. «Хэндли-Пейдж» начала строить второй опытный образец. Он делался под требования заказа шведского правительства под маркой НР.53. (далее…)