Category: Двухместный истребитель ДИ-6

ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ

Все серийные ДИ-6 окрашивались одинаково. Верхние и боковые поверхности самолета, а также коки винтов, имели «защитный» (зеленый с желтоватым оттенком) цвет, нижние—светло-голубой. (далее…)

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

ДИ-6 надо оценивать двояко—как двухместный истребитель и как штурмовик. Поскольку основной функцией для самолета являлась первая, с нее и начнем. К моменту появления первого опытного образца ДИ-6 двухместные истребители состояли на вооружении ВВС Великобритании и Франции. (далее…)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ПРИМЕНЕНИЕ

На двухместный истребитель ДИ-6 руководство ВВС РККА возлагало большие надежды: первые три серийных самолета еще проходили испытания в НИИ ВВС, а семь таких же машин уже поступили в 54-ю эскадрилью двухместных истребителей 56-й авиабригады, стоявшую на аэродроме Пряжево в Киевском военном округе (КВО).

Командование ВВС РККА отнесло ДИ-6 к категории скоростных самолетов; летному составу полагалась при этом надбавка в 25% к окладам.

Первый опыт эксплуатации позволил выявить достоинства и недостатки нового самолета, во многом совпадавшие с перечисленными в отчетах НИИ ВВС. (далее…)

ПОЧТОВЫЙ ДИ-6

В 1935 г. прорабатывали возможность использования ДИ-6 в гражданской авиации как скоростного почтового самолета. Груз предполагалось размещать в задней кабине, откуда убиралось место стрелка вместе со шкворневой пулеметной установкой. (далее…)

САМОЛЕТ «21» (ДИ-6БИС)

Последняя из построенных модификаций ДИ-6—самолет «21» поступил на испытания в НИИ ВВС 24 января 1938 г. Эта машина первоначально проектировалась под новый мотор М-62 в сочетании с винтом изменяемого шага. (далее…)

ПИКИРОВЩИК

В августе—сентябре 1938 г. в эскадрилье боевого применения НИИ ВВС проводили испытания с целью установить, можно ли использовать ДИ-6 в качестве легкого пикирующего бомбардировщика. (далее…)

ШТУРМОВИК

В последний день октября 1935 г. заводом № 39 был предъявлен на полигонные и заводские испытания вооружения первый опытный образец ДИ-6 в варианте штурмовика. (далее…)

СЕРИЙНЫЕ ДИ-6

Начало серийного производства ДИ-6 ГУАП планировало на 1937 г. Его должны были строить параллельно на двух заводах: № 1, расположенном возле Центрального аэродрома в Москве, и № 81 в Тушино (тогда это был пригород столицы).

Машину успешно запустили в производство. (далее…)