Category: Истребитель F-86 «Сейбр»

ПЕРЕХВАТЧИКИ

Всего в составе командования ПВО насчитывалось 20 крыльев, вооруженных F-86D. Освоение этой модификации являлось сложной проблемой. Один человек должен был одновременно управлять истребителем и эксплуатировать сложную аппаратуру. (далее…)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Первой боевой частью ВВС США, получившей F-86A, стала 1-я истребительная группа на базе Марч в Калифорнии, обеспечивавшая ПВО Лос-Анджелеса. Ее выбрали потому, что она размещалась рядом с заводом «Норт Америкэн». (далее…)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Данное описание относится к дневному истребителю F-86E-10 «Сейбр». Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла.

Фюзеляж круглого поперечного сечения, делящийся по длине на две части разъемом за задней кромкой крыла. (далее…)

КАНАДСКИЕ «СЕЙБРЫ»

Когда Канада в 1949 г. вступила в НАТО, ее ВВС как раз выбирали новый истребитель. Наилучшим вариантом казался «Сейбр». Но канадцы не стали покупать машины в США, а приобрели лицензию у «Норт Америкэн».

В августе 1949 г. (далее…)

ПЕРЕХВАТЧИК F-86L

F-86L представлял собой F-86D с полуавтоматической системой наведения с земли SAGE, разработанной в начале 1950-х гг. в Массачусетском технологическом институте. (далее…)

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК F-86H

Разработка новой модификации истребителя-бомбардировщика под обозначением NA-187 началась в марте 1951 г. Проект предполагал использование более мощного двигателя Дженерал Электрик J73, развивавшего тягу до 4050 кг. (далее…)

ЭКСПОРТНЫЙ F-86F-40

Последний F-86F-35 сдали в августе 1954 г. К тому времени уже считали, что производство «Сейбра» как дневного истребителя уже не имеет смысла, так как к запуску в серию готовился сверхзвуковой F-100. (далее…)