Category: Палубный штурмовик Як-38

ИСПЫТАНИЯ НА ТАКР «КИЕВ».

ИСПЫТАНИЯ НА ТАКР «КИЕВ».

ТАКР «Киев», головной корабль проекта 1143, являлся первым специально предназначенным для базирования Як-ЗбМ. В его испытаниях участвовали два самолета — ВМ-4 и серийный Як-ЗбМ № 0201. 18 мая 1975 г. недалеко от Севастополя (далее…)

УЧЕБНЫЙ ЯК-36МУ.

УЧЕБНЫЙ ЯК-36МУ.

Для обучения летного состава технике пилотирования СВВП требовалась учебная двухместная машина. Создание ее предусматривалось еще в постановлении ЦК КПСС и Совмина от 27 декабря 1967 г. Но ТТТ к учебно-тренировочному (далее…)

ЯК-38М.

ЯК-38М.

За десять лет тяга двигателя «Пегас», устанавливавшегося на английских СВВП «Харриер», благодаря непрерывному его совершенствованию, выросла почти в два раза. Это позволило постоянно наращивать боевые (далее…)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ.

Як-38 — цельнометаллический сво-боднонесущий среднеплан клепаной конструкции со стреловидным крылом трапециевидной формы. Основными конструкционными материалами планера являются алюминиевые (далее…)

КОНЦЕПЦИЯ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ ЯК-38.

КОНЦЕПЦИЯ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ ЯК-38.

При создании Як-ЗбМ (Як-38) рассматривался в первую очередь как сухопутный легкий штурмовик передового базирования. Высокие околозвуковые максимальные скорости (соответствующие режимам преодоления войсковой системы ПВО НАТО) и отсутствие повышенных требований по обеспечению (далее…)

ИСПЫТАНИЯ НА ПАЛУБЕ.

ИСПЫТАНИЯ НА ПАЛУБЕ.

Для проверки возможности базирования СВВП на кораблях типа «Киев» Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) построил в 1972 г. натурный отсек корабля с участком полетной палубы. Его доставили на аэродром ЛИИ. На (далее…)

ТРЕТИЙ ЭКЗЕМПЛЯР.

ТРЕТИЙ ЭКЗЕМПЛЯР.

Третий экземпляр Як-ЗбМ (ВМ-3) выкатили из цеха опытного завода ОКБ 16 июня 1971 г. А 30 июля на пробеге этот самолет, который пилотировал Ю.А. Шевяков, опрокинулся. Причинами аварии стали сильный боковой ветер и недоработанность (далее…)

ДВИГАТЕЛИ.

ДВИГАТЕЛИ.

На создание ПМД Р27В-300 ОКБ С.К. Туманского выделили менее двух лет. За такой срок разработать новый двигатель невозможно. Поэтому, как и в случае с Р27-300, Туманский использовал в качестве прототипа уже существовавший в металле двигатель — ТРДФ Р27Ф2-300, использовавшийся на (далее…)